⑦トレーラの構造と運転

①フット・ブレーキ

トラクタ部分とトレーラ部分のすべての車輪にほぼ同時に作動します。

②トレーラ・ブレーキ

トレーラ部分にのみ作動させるもので運転席のレバーで作動します。

■走行中、排気ブレーキを作動させたときのトレーラの突き上げ防止が主な使い方。
又、上り坂の坂道発進や、下り坂の突き上げ(ジャックナイフ現象)防止に利用

③駐車ブレーキ

トラクタとトレーラ部分に作動します。
運転席内のレバーを作動すると、車軸に取り付けられたスプリング・チャンバ内のエアが排出され、スプリング・チャンバ内に設けられた強力なスプリングの力でブレーキ力を発生させます。

（2000年頃までに作られたトレーラは、ハンドル操作によって機械的に駐車ブレーキをかける方式があった。）
■手動式駐車ブレーキ： 操作用ハンドルを回し、ワイヤを引っ張ることによりトレーラの車輪にブレーキを掛けるもの。

④排気ブレーキ（EGリターダー）

トラクタの駆動軸に作動させるもので、運転席のレバーで操作します。（エンジンブレーキの一種）一定回転数以下になると自動的に作動しなくなるため、停止するとスイッチを解除します。
■エンジンの排気管内の弁を閉じ、排気ガスの抵抗で協力なエンジンブレーキ力を発生させる。
■雨や雪道、凍結路の滑りやすい路面ではジャックナイフ現象を起こしやすい。

⑥エンジンブレーキ

トラクタのアクセルペタルから足を離すと、エンジンの内部抵抗により、トラクタの駆動軸に制動力がかかります。

⑦非常ブレーキ(トレーラ側のスプリング・ブレーキ)

トレーラ部分に作動する非常ブレーキ。

ブレーキ圧の低下時やエマージョンシーラインが破損した時、ジャンパーホースが外れた時、自動的に作動します。