③車両管理に係る法令

①決められた出勤時刻に間に合うよう余裕をもって出勤し挨拶しましょう。
②作業着などに着替え、特に身だしなみについてはお客様の印象にも影響しますので鏡など使ってチェックしましょう。
③車両のキーを運行管理者などから受け取り、車庫へ行って乗務予定の車両を点検し点検結果を記載します。
④点検結果から整備管理者が乗務する車両を運行させて良いか決定します。不良箇所がなければ、運行が許可されます。不良箇所が簡単な整備で済む場合には、車両を整備・修復し、改めて確認した後、再び日常点検簿を整備管理者に提出します。簡単に修理できない場合は運行中止となります。代わりの車両を手配し乗務する場合は、③に戻って、その車両の日常点検を行います。

⑤整備管理者の判定と検印を受けた日常点検簿を運行管理者に提出し、確認事項を報告します。必ずアルコール検知器でアルコールチェックを行います。その後点呼要項に従って点呼を受けます。乗務前点呼で「異常なし」が確認できれば出発です。健康状態など「異常あり」と判断されば、運行(乗務)することはできません。
⑥運行中に車両トラブルや健康異常が発生した時は、運行管理者に連絡して措置などの指示を受ける。
⑦帰店したら乗務記録の作成し運行管理者に提出し確認・報告をします。注意・指導を受けて翌日の出発時刻予告を受けます。
⑧車両に異常があれば整備管理者に報告し手配・措置を依頼します。なければキーを返します。
⑨所定の退勤手続きをとって帰宅します。
お疲れ様でした！

トラックは、車両故障やそれがもとで交通事故が起きると社会的に大きな影響をおよぼします。その為、日常点検の実施が法律で義務付けられています。
面倒がったり、忙しさを理由に手を抜かず確実に実施しましょう。日常点検を安全でスムーズに実施するためには、①～⑩の点について注意しましょう。

日常点検項目と前日の異状箇所が調整・修理できているか点検を忘れずに行いましょう。

①オイル・レベル・ゲージを抜き取り、付着しているオイルを拭き取ります。

②再びいっぱいに差し込んで静かに抜き取ります。オイルが「MAX～MIN]の範囲内にあれば適性です。不足していれば補給します。

③オイルが汚れている場合は、整備管理者に相談して交換します。

④DPR装置車の場合、オイル・レベル・ゲージにオイル交換の目安となるマークがあります。このマークまでオイルが増えている場合は整備管理者に相談して交換しましょう。

バッテリ・ケース内の液量が、ケース側面のUPPER～LOWRの線の間にあれば適性です。

バッテリ液が不足していると水素ガスの量が増え、爆発(引火)するおそれがあります。

液量が「LOWER」の線より下の場合、補充液または蒸留水を補充しましょう。

①エア・ドアイヤが装着されているため、水が排出されないのが正常ですが、場合によってはたまっていることもあるので、エア・タンク下のドレーン・コックを開いて水分を排出しましょう。

②排出後はドレーン・コックからエア漏れがないことを確認しましょう。

ベルトの中央部を指で押して(10キログラムの力)、ベルトのたわみ量が基準値(10～15ミリ)内にあるかを確認します。

又、ファン・ベルトに亀裂・損傷がないか、あわせて点検します。

パーキング・ブレーキ・レバーの引きしろを点検します。
①パーキング・ブレーキ・レバーを戻した状態から静かに引き、引きしろが多すぎたり少なすぎたりしないかを、ノッチ音(6～10)を聞いて点検します。
②レバーの引きしろが規定範囲を超えていたら、整備管理者に調整してもらいしょう。

ホイールパーク式の場合は、ブレーキを踏みながらエンジンをかけて規定の空気圧に状態でレバーを駐車位置まで引いた時、レバーが固定され、空気の排気音が聞こえるかを点検します。

①ウォッシャ・スイッチをONにし、ウインド・ウォッシャ液を噴射させてからワイパーの拭き取り状態を点検します。また、間欠、低速、高速の各作動が正常であるかを確認します。
②拭き取り状態にムラがあったり、ビビり(引っかかる音)がある時はワイパー・ブレードを点検し、劣化している場合は新品と交換しましょう。

エンジンを始動させ、かかり具合に異常がないか、

また、アイドリング回転で異常がないかを点検します。

①車体に備え付けられている空気圧計でエアの上り具合を点検します。

②エア・タンク内のエアを全部排出した状態にして、アイドリング回転で警告ブザーやエア・プレッシャ・ウォーニングモニター・ランプが消灯するまでの時間が規定時間内(3～4分程度)ならば正常です。

①各スイッチをONにして各ランプが点灯又は点滅するかを点検します。また、各ランプのレンズに汚れや損傷がないか、確実に取り付けられているかも点検します。

②照射方向や明るさに異常が無いかを点検します。

③ブレーキ・ペダルを踏んだとき、ストップ・ランプが点灯するかを点検します。1人で点検するときは、ストップ・ランプを壁で反射させるなどして、確認します。

ブレーキ・ペダルを踏み込んでペダルから足を離したときに、エアブレーキ・バルブからプシュという排出音がして、パダルが完全に戻るかを点検します。

エアの排気音がして、ペダルが完全に戻れば正常です。

最近のディーゼルトラックは、排出ガス浄化装置としてDPRが装備されており、正しい使用方法と適切なメンテナンスが必要です。

DPFにPM(すす)が溜まると、自動的にPMを燃焼させることでフィルタの性能を保持します。

また、走行条件によって自動再生では再生が完了しない場合があり、その場合は、インジケータランプが常時点滅して、手動クリーニングでの再生をドライバーに促すので、150km以内に浄化スイッチによってフィルタの再生を行う必要があります。

これらを確実に行わないと、エンジンの停止や故障につながります。尚、運転中の手動再生作業を避けるには、運行終了時に車庫に戻った際に定期的にインジケータで堆積状態を確認し、場合によっては手動再生を行ってください。

ドライバーから見た運行管理

運行管理は、安全の確保という観点から、過労運転と過積載の防止などを目的としています。

事業者と乗務員それぞれに果たす義務があります。

これらは、貨物自動車運送事業輸送安全規則で義務づけられています。

運転者は、過積載をした事業用貨物自動車に乗務してはいけません。

法令違反はもとより、制動距離の増大、バランスの悪化、排出ガスによる大気汚染、車両や路面などに悪影響を及ぼします。

◆体調・心身状態の報告運転者は、酒気帯び、疾病、疲労、睡眠不足その他の理由により安全な運転をすることができないと判断した場合は、そのことを運行管理者に申し出なければいけません。
生活習慣病、高血圧や糖尿病をはじめとする疾病、夜勤や夜更かしによる疲労、前日の深酒などによって、運転中に心臓発作や失神を起こしたり、判断を誤り実際に交通事故が起きています。
特に強い頭痛や左胸などの傷みや圧迫など、脳・心臓疾患に係る前兆のような自覚症状がある場合は、健康起因事故につながる恐れが高く、速やかに医師の診断を求める必要があります。
また、高血圧症、心血管系疾患、糖尿病については、めまいや動悸、のどの渇きがないか特有の症状について、ドライバー自身が常に確認しておくことが望まれます。

◆日常点検の実施

1日の運行を安全に行うためには、運行を開始する前に車両に異常がないか確認することが必要です。日常点検を行うことで、走行中のトラブルを未然に防止することもできます。
面倒がったり、忙しさを理由にして怠らないようにしましょう！
また、日常点検の結果は、整備管理者に報告しなければなりません。

①乗務を終了したら、速やかに点呼場所に向かう

②乗務記録(日報など)や運行記録計の記録紙に必要事項を記載

③運行管理者に所定事項を報告する
(次回の乗務(運行)予告を受ける)

◆乗務後点呼で報告する項目

①自動車、道路、運行の状況

②交替運転者に対する報告

③酒気帯びの確認

④その他

デジタル式運行記録計は、アナログ式と異なり、各種運行データを数値化して電磁的方法に記載する運行記録計です。

ドライブレコーダとは、事故やミスなどにより急ブレーキなどの衝撃を感知すると、その前後の映像とともに、加速度・ブレーキ・ウインカーなどの走行データをメモリーカードなど記録媒体に記録する装置のことです。

事故やヒヤリ・ハットの状況が記録され、記録した映像を利用して、事故処理の証拠としたり、他のドライバーの教育材料として活用することができます。